Ersättningsblock invändigt

Sedan 2006 använder man alltid rostfria ventiler och nya rostfria ventilsäten. 
(det är inte så många som sätter in nya V-säten i toppen)
Detta medför att motorn står emot "tidens tand" längre och behåller sitt komp och därav blir hk-antalet mycket högre.

De flesta andra brukar bara slipa in gamla ventiler eller i bästa fall nya ventiler slipas in i den återanvända toppen. 

Även stora originaltillverare "tummar på" att använda rostfria avgasventiler på sina marina motorer.
(rostfritt= bättre en original)

En förstorad bild på de nya sätena. Man ser det tydligast under den lite mindre avgasventilen.

Hålet med gängor är där tändstiftet skall sitta (sett inifrån).

Ersättningsblocken är, som sagt, återanvända blockdelar som är rengjorda kemist och fysiskt och
därefter röntgade. Sen sätter man in i nya komponenter.

Alltid nya kolvar och ringar som, enligt oss, är bättre än de som används i original. De är i alla fall dyrare.

Man ser den marina kamaxeln skymta genom hålen där hydrallyftarna ska sitta.
Det finns än bättre bild längre ner, tagen underifrån på motorblocket.

Kolvarna vägs innan montage och placeras enligt vikt mot varandra och därigenom
får man en mycket jämnare gång.

I en marinmotor ska det sitta fryspluggar av koppar.

Kedja och kamdrivningshjul är alltid nytt (detta brukar de flesta fuska med).

Lite slitage på dessa medför att precisionen minskar och motorn går inte lika jämt,
(ventiler och även tändningen styrs av detta. (S&S byter alltid ut dessa på motorerna).

S&S är "vår" fabrik i Seattle som tillverkar alla våra ersättningsmotorblock.  
Vi är distributör och säljer dem här i Skandinavien.

(Inga Mexikanska motorer här, tack.. eller rättare sagt inga bekymmer, tack. )

Bild tagen underifrån där man ser att vevaxelöverfallet är lagrad på fyra ställen.

En marinmotor får gå så mycket hårdare och ska därför ha en vevaxel som sitter fast i blocket på fyra ställen och med 4 bultar vardera  på överfallen. Gäller givetvis alla motorblock där alternativ finns, såsom GM-block.

Den nya marina kamaxeln skymtar i nederst på bilden.

Alla våra motorblock är "torrkörda" i maskin. Där får man fram komp-värde, oljetryck samt flöde.
Och det viktigaste av allt: felfria motorer. Torrkörd innebär att man har en maskin som drar runt motorblocket
i hög fart, för att kunna avslöja ev. fel innan leverans till kund.

Våra motorblock levereras alltid med:

• Fel-Pro marina packningar, de bästa som finns att få.
• Ny oljepump som är testkörd med motorn.
• Testprotokoll
• samt 2 års garanti.

Stutklämmen på detta.

Vi värderar alltid kvalitetén högre än ett lågt pris (trots det är vi billiga).  Jag skulle kunna sälja sådana här block ännu billigare om jag valde en annan leverantör i USA. Men eftgersom jag har sålt ca 500 st ersättningsmotorer första säsongen och bara varit något problem med under 1% av dessa, ser jag absolut inget skäl till att skaffa mig en massa onödigt jobb och en massa garantistrul som kunder skulle få stå ut med. 

Detta gäller också våra helt nya Indmar-motorer. Indmar testkör alla sina motorer i bänk och på insprutningsmotorer justeras insprutningssystemet individuellt för varje motor och varje cylinder. Du som kund får med ett protokoll på detta. Fackmässigt kallas det för att "dynoköra/bänkköra" motorn. Normal kostnad  för en vanlig motor ca 10-15000:- att få det gjort i efterhand. 
Tack vare dynokörning/bänkkörning får man ut mera hk med mindre förbrukning mot normalt. Ska du köpa en helt ny och komplett motor, då är det bara Indmar som gäller om du vill ha bästa kvalité.