|
1. Vad menas med öppet resp. slutet system?
Priskänsliga fritidsbåtar levereras vanligen med ett öppet kylsystem. Kylvätskan tas direkt ur sjön och trycks genom motorns kylkanaler och därefter via avgasröret tillbaka ut i sjön. Systemet har flera nackdelar i såväl salt som sött vatten men håller ner priset på motorn och därmed båten.
Mindre priskänsliga fritidsbåtar levereras vanligen med slutet kylsystem (ofta kallat "sötvattensystem"). Kylvätskan utgörs här av glykol (el. motsv.) som i ett slutet system cirkulerar mellan motorns kylkanaler och en värmeväxlare- HALVT SYSTEM.
I dyrare system passerar kylvätskan även kylkanaler i avgasgrenröret ("avgaslimpan")- HELT SYSTEM. Värmeväxlaren fylls med vatten som tas direkt ur sjön och återgår dit via avgasröret.
Många motorer kan vid leverans eller senare ganska enkelt modifieras till i varje fall ett halvt system och i många fall även till ett helt/fullt system om man vill.
2. Vad är bra med ett slutet system?
- Motorns livslängd ökar avsevärt (kan mätas i tiotals år...)
- Ingen korrosion/rost
- Inga avlagringar
- Bättre (högre) och jämnare arbetstemperatur. Ger bl a bättre bränsleekonomi och prestanda och då påverkas även miljön mindre.
- Enklare (höst)konservering av motor (frysfri kylvätska)
- Enkla åtgärder för varmvatten och vattenburen värme i kabinen. Stort urval finns. Installationen är enkelt rörmokeriarbete av "gör det själv"-typ.
3. Halvt eller helt system?
Helt system är ibland inte möjligt och är där det går dyrare vad gäller delar och framför allt installationsarbete.
Halvt system skyddar den i särklass dyraste motorfunktionen. Det är mest kostnadseffektivt förutsatt rimliga priser på avgasgrenrören ("avgaslimporna").
4. Är det motiverat med ett slutet system sötvatten/insjövatten?
Ja. Sötvatten är mindre aggresivt/korrosivt än saltvatten men är i övrigt jämförbart vad avser avlagringsbildande salter och föroreningar av olika slag.
5. Är det motiverat att skaffa ett slutet system till en gammal motor?
Ja. Livslängdnedsättande angrepp avstannar. Fördelar i övrigt enligt punkt 2 ovan.
6. Är det motiverat att skaffa ett slutet system till en båt som snart ska säljas?
Ja. Andrahandsvärdet blir betydligt högre. Ett slutet system indikerar att negativa "motoröverraskningar" är mindre sannolika.
Bilden: Typiskt "halvt" stängt kylsystem
De skuggade pilarna representerar flödet av kylvätska från cirkulationspumpen genom motorblocket, upp genom cylindrarna, ut genom insuget och sen genom värmeväxlaren.
De ofyllda pilarna representerar flödet av havsvatten/insjövatten från sjövattenpumpen, genom oljekylaren, vidare genom värmeväxlaren (reducerar motorvärmen) och sen slutligen passerar ut genom avgaslimporna.
När det gäller att skydda din motorinvestering kommer utan tvekan kyl- avgassystem högst upp på listan. PPT erbjuder oöverträffad expertis om båda dessa system. Efter att ha konstruerat och byggt OEM-system med ingenjörerna på Mercruiser, kan vi nu erbjuda dig samma design och tekniska expertis tillsammans med de produkter vi erbjuder. Vi inte bara erbjuda dessa produkter, utan även stöd och vägledning för att hjälpa dig att hitta den bästa produkten för just dina behov. Alla produkter är inte identiska, men många är klart acceptabla för driftsförhållanden trots att många av de nyare motorerna kräver effektivare kylsystem för att stödja det nyligen uppgraderade motorer och styrsystem.
Termen "färskvattenkylt kylsystem" även känd som "slutet kylsystem" kan vara förvirrande eftersom dessa system har cirkulerande glykol och inte vatten. Marint färskvattenkylt kylsystem liknar kylsystemet i en bil men istället för en kylare använder man sig av en värmeväxlare, och i stället för luft använder man sig av sjö- eller havsvatten för att ta bort den värme som alstras av motorn. Värmeväxlarna är konstruerade så att genom att sticka in en bunt av små rör, kanske 150 eller mer, i ett större rör, ungefär 4 – 6 tum i diameter. Färskvattenpumpen på motorn pumpar havsvattnet genom insidan av mindre rör och gör många passerar fram och tillbaka genom enheten medan motorn kyls ner, innan vattnet slutligen rinner ut i avgassystemet. Glykolen/kylvätskan rör sig upp och ner på utsidan av de mindre rören en gång som överför värmen i motorn till sjövattnet. Bilden nedanför illustrerar ett typisk ”halvsystem” ...
Dessa system är i första hand tänkt för motorer som arbetar i korrosiva vattenförhållanden, men som ni kommer att se har dessa system mycket mer att erbjuda än bara korrosionsskydd. En av de största bristerna i ett standard "öppet" kylsystem är att de bygger på ett tryck för att fungera riktigt. I extrema fall kan man föra in 40-gradigt vatten i cirkulationsslingan som försöker reglera motorn på 160 grader. Detta gör det nästan omöjligt för motorn att fungera utan någon cirkulation. Och med dagens strängare regler för utsläpp, är det nästan omöjligt för öppna system att uppnå tillräckligt stabilt driftsförhållanden så att tändning och bränsleekonomi kan maximeras.
PPT erbjuder även ett brett sortiment av värmeväxlare samt servostyrning och oljekylare. Återigen, inte alla eftermarknadens produkter är desamma. Vi använder tätare rörbuntar i våra oljekylare och värmeväxlare, vilket innebär ett effektivare kylningsområde i samma förpackningsstorlek. OEM's har under de senaste åren börjat inse fördelarna med detta och det borde du också göra. Det enda sättet fram till nu att få fram den här typen av produkter har varit att med original tillbehör – men inte längre! Även om vi i vissa fall håller med om att original är ett bättre val, kan vi nu också erbjuda OEM ett alternativ och till branschens lägsta priser, och när det inte finns några speciella krav dikterade av OEM angående ersättningsprodukt - kasta inte bort pengar.
| 
